电子商务当道 航空货运掘金须有道
电子商务正对航空货运产生庞大影响，但该行业必需连续优化，以充裕发掘这一新收入增进点的后劲。电子商务使花费平台产生布局性转变，花费者正转向全天候在线体验。
以中国的“双十一”为例，其与世界其余处所的“黑色礼拜五”很类似。2018年，它在24小时内产生了跨越10亿个包裹。究竟上，该区域的电子商务年增进率为15%~20%，缔造了数十亿个包裹和数以万亿元计的收入。
当代化需要跨境电商有别于古代航空货运的特色让航空公司颇受搦战。跨境电商的货品都以小件为主，从几十克到几百克不等，片面3C类产物还含有锂电池。良多机场的安检办法和通关政策并不是非常适合跨境电商货品的现实操纵。别的，电子商务的疾速发展转变了家当链条上各方在物流链条上的话语权。能打仗终端客户的快递公司聚支流量，话语权大增。以前强势的古代航空货运代劳因为习气与B端客户打交道，在环境变更之际难以顺应，遍及转型发展卡车运输业务，大片面成为快递公司大地运输的一个关节。
对航空公司而言，以前经历航空货运代劳群集、分发货品的模式难以知足电商C端客户的需要。航空货运部分不与花费者干脆打仗，既无法打听C端客户的需要，又不行实时调解业务。这使得其也成为被整合一方，成为快递公司空中运输的一个关节。
是以，在变局之下，航空货运部分必需连续奉行当代化，以支撑这一大范围转型。包裹必要以平安、疾速和高效的体例处分。简而言之，采购的便当性必需与运输的便当性相般配。
虚拟纪录和来日办法
行使好电子商务时机必要虚拟和物理的双重底子办法支撑。虚拟方面，“一个纪录”（One Record）打造了数字化的“即插即用”环境，使数据易于走访，从而推动航空货运的无纸化。为了降服单次装运大概存在的大批汇报，“一个纪录”将电子货运消息相传发展为云托管和漫衍式数据库等新一代手艺，以供应虚拟装运纪录的单纯视图。业内人士沙利文说：“非常终，‘一个纪录’将使物流和运输供应链中上的各方都能够利便地互换数据。”国际航空运输协会正在实施一个试点名目，以获得得当的反应，而后改进。国际航空运输协会还将与航空企业同盟，开辟“一个纪录”数据模子，从而将其扩大到其余航空货运平台。
在物理底子办法方面，阔别机场堆栈至关紧张。来日的货运办法将有彻底自动化的高货架堆栈、自立导航的绿色车辆、接纳人工智能（AI）和加强现实（AR）手艺的工作职员，这统统将使办法运转更高效。
沙利文说：“来日的货运办法将是平安、绿色、自动化、联网和智能的，在尺寸、位置和应用职员方面都能适合于种种场景。”国际航空运输协会对付这一主题的白皮书列出了6项手艺，这些手艺将革新性地改进航空货运办法。
沙利文显露：“2018年第四季度，咱们发展了一项对付航空货运加强现实手艺的考证钻研。钻研的目标是断定加强现实手艺是否适合航空货运业，以及咱们等候看到甚么样的发展趋向。”这项钻研的重点在于对货品的验收。因为在决意是否运载货品前，承运人将举行从合规性到物理适合性等3000多项搜检。新手艺的运用有助于减弱承运人举行这些烦琐搜检的压力。另外，该钻研应用了可穿着建筑（眼镜），用来评估处分速率、误差和用户写意度。
支撑名目
为了进一步进步服无程度，航空货运业在起劲行使电子商务来实现发展，同时仍连结该行业优越的平安纪录，并进步运营服从，这必要少许关节的货运事情流程的支撑。界限掌握名目刚好表现了这一点。比方，环球提前货品信息尺度和空运货品关税及准则不但有助于加速处分速率，并且有助于包管平安、更好地发展关联业务。别的，另有一个事情组正钻研其余平安题目，以确保能精确地解答扣问。关注优秀的电子货品汇报请求是名目组的要紧指标之一。
世界商业构造的商业便当化和谈也至关紧张。环球大概有140个国度签订了这项和谈，旨在加速装运速率，同时低落老本。汇报表现，周全实施商业便当化，能够低落14.3%的商业老本，每一年促进高达1万亿美元的环球商业额。沙利文总结道：“电子商务的发展对大公司和中小企业都有甜头。经历改进并在环球局限内供应电子商务服无，有益于推动发展中国度经济发展，削减贫苦和不服等。”
发送信息
框架搭建仅仅是一个首先。电子商务正在缔造数以百万计的托运企业，此中良多是中小企业。从某种意思上讲，这些企业险些差别于古代企业。沙利文说：“咱们必要向这些托运人传布精确的信息，并确保他们能够应用精确的对象。他们有差别于古代公司的请求，咱们必需作出回应。”这是一项困难的搦战。比方，在平安方面，全部托运人必需打听包装锂电池的请求以合乎环球律例。国际航空运输协会已首先与万国邮政同盟同盟，公布全部关联信息，并正在追求其余关联航空货运构造的进一步同盟。
比年来，环球航空货运业，包含古代货航和航空公司的腹舱货运业务惨淡。大无数航空公司都觉得在目前局势下，航空公司的腹舱货运业务险些是绝望的。
对付亚洲航空货运业，亚太航空公司协会总做事安德鲁·赫德曼称，外部环境变更正在对亚洲航空公司的航空货运需要产生负面影响。据悉，亚洲航空公司是航空货运业的要紧介入者，占环球航空货运总量的40%摆布。
要是说电子商务能够给航空货运业带来云云大的时机，但以中国进步神速的电子商务发展速率，和当下已高度成熟乃至蒙受线崇高量增进瓶颈的近况，申明中国的航空货运业底子没有捉住电子商务发展带来的航空货运业发作式增进时机，不但未分得一杯羹，反而在一步步走向败局。为何古代货航抓不住这一时机？
咱们再来看看国际航空货运业这几年的少许变更，能够看出其与国内航空货运业走过的途径类似。
首先，全部国际航空货运代劳面对的客户数目越来越少，而不是越来越多。专线快递公司和快递公司寄托自有的揽收网页将跨境电商卖家的货品首先密集到本人堆栈，而后经历一系列操纵将货品交给上游的空运代劳。
空运代劳所面对的单个客户的体量正变得越来越大，同行增加，终端客户削减。客户的议价才气越来越强。每天都有十几吨乃至几十吨货量的专线快递公司，想方设法干脆绕开空运代劳与航空公司联系。
跟着全部环境趋势上终端客源接续向专线快递公司和快递公司密集，来日国际航空货运代劳数目会大幅削减。很多货运代劳非常终会演化成专线快递公司一个职业的运力采购部分。全部行业链条面对重修。
电子商务冲破了地区限制，客户大概在世界任何一个处所，这请求物流网页具有辽阔的地舆笼盖局限和较强的终端配送才气。航空货运只是全部电商物流多式联运的一种。电子商务角逐猛烈，线上比价征象凸起，物流则成为控价的紧张方面。是以，商家、承运人都在接续追求运营老本非常低的办理计划。电子商务更多面对个别花费者，其请求物流运输历程非常透明，这必要在物流的每个关节都出现细致的纪录。是以，航空承运人必要具有靠得住的全流程物流信息手艺体系。
但是，现实是国内几大航空公司比年才实现对游客托运转李的追踪，要实现对腹舱货品的可视化追踪仍旧猴年马月。电子商务的高效性请求进步物流办法的运转服从，简化流程和关节，同时请求物流供应商供应全方位的服无，包管仓储、包装、分拣、运输和配送各个物流关节的兼顾调和与合理计划。毫无疑难，无论是客运航空公司照旧货运航空公司都无法抵达以上请求，辣么航空货运作为物流的一个关节，不行与其余物流供应商同盟吗？
回覆这个题目要凝望航空货运的特色。航空货运的运力供应不巩固。无论是纯货运航空照旧客机腹舱都受到天色、流控等不行控成分影响，当航班耽搁成为粗茶淡饭时，不巩固的运力供应是对电商时效性请求的大忌。更况且客运航班腹舱运力极易受到客运影响，惟有等游客登机、行李装运结束后才气计较腹舱载货量。另外，这种不巩固性还表现在淡旺季上。有些航路淡旺季迥异明显，航班腹舱载货才气颠簸很大，难以为货运供应巩固且可预期的运力。
非常后，目前航空货运业望陈腐，难以知足环境趋势需要。航空货运业信息化程度低，远远掉队于供应链上其余物流商。货主将货品交给航空公司前，各个关节都有细致的信息纪录。一旦抵达机场，提交航空公司后，在非常终抵达目标地机场前，中心的全部信息一片空缺。不但客户无法掌控货品环境，连货主也难以打听货品在途状况，这不合乎电子商务各个利益方的请求。
相比之下，古代航空货运的巩固性、时效性不如铁路运输，尤其是高铁网页日益美满，加上国内职业快递航空公司的突起，进一步加剧了角逐。国内的顺丰、圆通都是经历快递起身的，领有美满的大地物流办法，能兼顾各个物流关节，从需要上逆向确立了航空公司。国际的DHL2007年在上海浦东机场确立了北亚航空货运要津，FEDEX在广州白云机场设立了亚太转运中心，UPS在深圳宝安机场设立了亚太区域非常大转运中心。其职业的快递机队大大弥补了古代航空货运的不及，尤其能与自家大地物流办法相连结，一体化程度更高。