深圳到嘉兴国内空运 深圳航空物流 深圳航空快递

 飞机托运新闻     |      2019-04-15 23:19

深圳到嘉兴国内空运 深圳航空物流 深圳航空货运


国内航空货运代理服务

公司拥有国内各航空公司货运代理业务,并提供更优惠的价格,更好、更快捷的航空地面代理和货运派送服务。

 

航空货运包机租机服务

公司拥有国内客货包机、租机资格,可提供国内客货包机服务和机场地面服务。

 

国内空运以深圳为始发港;6,8,12,24小时抵达嘉兴,北京,广州,深圳,石家庄,西安,嘉峪关,敦煌,赣州,珠海,湛

 

江,汕头,西双版纳,北海,香格里拉,通辽,牡丹江,威海,绵阳,长治,佳木斯,漠河,襄樊,呼和浩特,鄂尔多斯,乌

 

鲁木齐,拉萨,喀什,天津,哈尔滨,长春,沈阳,大连,郑州,太原,兰州,西安,济南,青岛,烟台,成都,重庆,武汉

 

,长沙,厦门,福州,昆明,贵阳,南宁,桂林,银川,海口,三亚,等国内一,二线城市,并以国内各大机场为辐射点向周

 

边中,小城市快速转运,力争在上XX出港后24小时内到达全国任何一个县级以上城市;给客户提供运费到付,代收货款,货

 

物回程,异地调货等服务,免除客户后顾之忧。

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相关航空货运新闻

 

市人大常委会主任刘冬生调研嘉兴军民合用机场项目  

 

3月21日,市人大常委会主任刘冬生一行赴秀洲调研嘉兴军民合用机场项目。市人大常委会秘书长王国华,市委副秘书长、市

 

品质办常务副主任应志敏,市人大常委会副秘书长、研究室主任朱金富,秀洲区区委书记吴炳芳、区人大常委会主任董苗虎、

 

副区长沈凤兴等陪同调研。调研组一行实地察看了项目征迁情况,并召开座谈会,听取嘉兴军民合用机场项目推进情况。

 

刘冬生主任对市级相关部门(单位)与秀洲区全力奔跑、合力推进项目建设表示充分肯定。他强调,嘉兴军民合用机场项目是

 

百年百项的重大项目,张兵书记、毛宏芳市长及其他市领导都十分重视,下一步要加大对接力度、统筹力度、执行力度,并从

 

规划编制、土地征迁、土地使用存量评估、资金筹措、可研报批和合作等方面提出了要求。

 

据悉,自2018年底嘉兴军民合用机场主体工程奠基暨配套工程开工以来,市机场办、秀洲区紧紧围绕项目可研报批、规划报批

 

、航站楼方案设计、外围配套工程等工作,按照建党百年建成通航的总体目标和市委张兵书记在市三级干部大会上提出的尽快

 

启动飞行区跑道建设的要求,建立工作专班,明确责任清单,倒排时间节点,实施挂图作战,攻坚克难抓好项目推进,取得了

 

较好成效。

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航空货运机场介绍

 

嘉兴机场

 

嘉兴机场(军用机场,拟改建为军民合用)位于嘉兴市秀洲区洪合镇,距离市区西南约10公里,本项目为军民合用改建工程,除跑道与军队共用,其他基础设施均独立建设,与军用机场基础设施均不共用,各成系统,机场性质为国内军民合用的支线机场。

嘉兴军民合用机场改扩建工程位于嘉兴市秀洲区洪合镇,主体工程新征用地504万m2,为基础设施建设项目。规划机场飞行区等级为4E级,一期规模旅客吞吐量145万人次/年,航空货运55万t/年,机场防洪标准为100年一遇。

2018年12月24日上午,嘉兴军民合用机场工程奠基暨配套工程开工仪式举行。项目计划2019年上半年全面开工建设,2021年建成通航。

 

嘉兴市之所以要建机场主要出于两方面需要:一是接轨上海、融入长三角的需要。嘉兴机场定位为上海、杭州干线机场补充的小型支线机场,通航后全市综合交通运输体系将形成以机场为客货流集聚核心、通过高速公路和高速铁路快速发散到长三角地区的“一核双快”的海陆空综合运输交通网络,促进嘉兴由2012年的“通道经济”转变为“长三角地区交通中心经济”。二是全市产业转型升级的需要。当前,嘉兴产业结构正由依靠第二产业带动向第一、二、三产业协同带动转型,重点发展的现代服务业、高新技术产业和现代装备业急需航空业支撑。

机场建成通航后,可以与国内的旅游航空公司合作开展包机业务,物流业,不仅能将区域特色产品通过航空进行运输,同时也能成为鲜活产品、花卉、高档电子产品等的配送中心。

同时,机场建成通航意味着更多的工作机会。国际机场协会的资料显示,每100万名航空旅客可创造2500个直接就业岗位,另外还有航空产业发展带来的大量就业岗位。

而对于军民合用机场是否会对民用航班造成影响,韩常森透露,嘉兴军用机场主要用于航空训练,军民合用机场建成后,有关方面将进行协调,确保民用航线的正常运营,同时将单独划出一定的区域作为航空港,确保军用、民用功能互不干扰。

 

嘉兴军民合用机场改扩建工程项目总投资估算为8.5亿元(不含军方投资),性质为国内支线机场。建设内容主要是跑道、航站楼、导航设施和航站区等配套工程。飞行区等级指标为4E,可起降波音747、空客A340等飞机。2020年机场规模按旅客吞吐量100万人次规划,2040年按400万人次规划。项目于2010年10月20日获国务院、中央军委(国函[2010]116号)立项批复;2010年9月军方对机场飞行区部分设施开始施工;2010年11月16日《嘉兴军民合用机场飞行区部分设施初步设计方案》通过审查。目前处于可研审批阶段。

2018年嘉兴市政府开展“百年百项”重大项目计划,嘉兴机场2018年启动征地拆迁,开工建设。

 

客源保障

 

2020年嘉兴将达到航空需求爆发点,商务出行及旅游可提供稳定增长的客流。

针对嘉兴机场的客源保障问题,嘉兴学院经济学院教授虞锡君分析认为,从客流方面来看,民航客运与GDP增长之间具有正相关关系,即GDP越高,民航的客运市场越大。国际货币基金组织认为,当人均GDP达到5000美元时,平均每人每年乘飞机次数可达0.5次,嘉兴2007年人均GDP已达到6000美元,机场辐射人口大约在700万,按照上述标准,嘉兴将在2020年达到国际上公认的航空需求爆发点。

 

据不完全统计,2007年嘉兴全市范围内通过旅行社外出旅行的人数已达到70万人次,其中约有一半的人是通过民航出行,全市接待境外游客61.25万人次,国内游客1850万人次。

另外国际上普遍认为,一个地区如果在一个小时的地面路程范围内人口达到300万,就可以设立机场。嘉兴机场一小时车程的直接辐射范围为嘉兴地区、湖州部分地区以及江苏的吴江地区,该区域一直是经济发达地区,辐射人口总数达到600万,经济总量超过3000亿元。随着浙北地区经济和旅游业的快速发展,大量商务出行和旅游人士将成为机场稳定增长的客源。

 

 

 

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