深圳到北京航空货运 加急空运,多少钱1公斤?

 飞机托运新闻     |      2019-04-14 10:40

深圳到北京航空货运 加急空运,多少钱1公斤?

广东顶峰航空货运代理有限公司(简称:“顶峰空运")。专注于深圳到北京航空货运 加急空运,运输区域遍及全国各地大、中城市,主营飞机托运业务,特别是深圳至全国往返空运,优势明显,我们提供特殊4小时特急空运,6小时全国空运,当天必达空运等航空货物运输服务。“急客户所急,想客户所想”的全方位配送服务,价格优惠、安全快捷、服务从门到门、信息反馈,专人负责.欢迎来电咨询!服务相同比价格,价格相同比服务。

托运须知

1、托运人托运货物应如实填写货物托运书,并凭本人身份证或其它有效证件办理托运手续,托运政府部门限制运输物品,应当随附当地政府部门的有效准运证件或证明文件。

 

2、托运的货物中严禁夹带违禁物品和危险品。

 

3、托运活体动物、鲜活易腐、贵重物品、急件货物时,应先联系订妥航班和吨位,并按照约定时间和地点办理托运手续。遵义机场货运暂不收运活体动物,如:犬、猫等,具体发运前需具体咨询工作人员。

 

4、托运人应对货物托运书、安检申报清单中所填各项内容和提供的资料及文件的真实性和准确性负责。

 

5、货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏、不致顺坏和污染飞机设备或者其他物品。

 

6、活体动物、鲜活易腐品、贵重物品、危险品等种类货物的包装应符合民航总局和承运人对该货物的特定要求。遵义机场货运不接收任何航空危险品运输货物。

 

7、每件货物的重量一般不超过80kg,体积一般不超过40*60*100厘米,外包装长、宽、高之和不得小于40厘米,最小一边不小于5厘米。具体收运包装尺寸需参照承运航空公司标准执行,详情请先来电咨询工作人员。

 

8、货物毛重毛重以千克为单位,毛重不足1千克的尾数四舍五入。每份航空货运单的货物不足1千克的按1千克计算。贵重物品毛重按实际毛重计算,精确到0.1千克,计费重量以0.5千克为单位,不足0.5千克按0.5千克计算。

 

9、货物每公斤体积超过6000立方厘米时,按每公斤6000立方折合1公斤计算。

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国内空运急件 航空快运急件怎么寄?

 

一:电话预定查询航班

(1)请您告知我们:货物的具体品名 包装

(2)总重量 和单件最重的重量(单件超过80公斤会超重,看看能否想其他 办法)

(3)单件大概的体积

(4)客户自提还是送货

(5)您给我货物的时间:和客户自提的时间(或者客户要求送货必须在什么时间到:会很大程度影响价格的)

二:预订的航班在虹桥起飞的飞机:除了早上飞机需要提前4个小时办理相关手续;其他早 班飞机和浦东起飞的飞机电话咨询

三:提供收货人的:全名+手机号码 (自提的客户)

提供全名+电话+地址(如需要送货上门)

四:飞机在起飞之前2个小时我司短信通知 发货人和收货人!告知提货单号航 班号提货电话!飞机一般在落地2个小时之后:方可提货!

五:对方机场自提的客户:需要提供证件原件提货:身份证/驾驶证/护照(如 非本人去提货:带上原始人的证件和代办人证件一道提货)

六:收货人应到我公司指定的提货处办理提货手续,并负清所有应付费用(对方机场落地费和操作费) 

七: 收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物 

八: 收货人提取货物时,应当面清点,发现货物有丢失、短少、污染、损坏 或延误到达等情况,请当面向航空货运有关部门提出异议

九:普通货物在运输、仓储过程中,承运人因采取防护措施所发生的费用,由托运人或收货人支付

十:如遇航班晚点、延误或取消,请以民航信息台公布时间为准;本公司不承担任何因航班晚点、延误或取消而带来的任何损失或责任。

十一:如需送货的客户:在预订仓位的时候提前告知我们送货地址 要求送货时!我们找个 最合适的时间节省您的空运时间!

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注意事项

1、所托运货物的体积不小于 30x30x 30cm , 窄体飞机不大于 80x80x 120cm ,单件重量不超过 80kg , 宽体飞机装载每件货物重量一般不超过1000公斤. 体积一般不超过 (长300x宽200x高155)厘米 ,超过以上重量和体积的货物,由航空公司依据具体条件确定可否收运。

2、货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤,按1公斤算,超过1公斤的尾数四舍五入。

3、每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每 6000立方厘米,折合1公斤计量(1立方=167公斤)。

4、量大于100公斤的货物运输,请提前与我公司联系并订舱。

 

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中国南方航空集团有限公司

 

同义词 中国南方航空一般指中国南方航空集团有限公司

中国南方航空集团有限公司(China Southern Airlines,简称南航),总部设在广州,成立于1995年3月25日,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三  ;机队规模居亚洲第一,世界第四 ,是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航空货运最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。

 

企业核心

把握“一个核心”。即塑造核心价值观。企业核心价值观是企业文化的灵魂,也是与其他企

业的本质区别。南航将汲取原南航、北方航、新疆航三家文化的优秀部分,集思广益,培育和塑造全员共识、共同追崇的南航新的核心价值观,指导和规范员工行为,为企业发展战略的推进提供价值导向和智力支持。

 

航空货运机队

中国南方航空货运是中国南方航空股份有限公司旗下的一个航空货运业务部,主要经营全球范围内的航空快递、特种货物及普通货物的物流服务,主要航空货运航班运营基地设于上海浦东国际机场。服务范围遍布美国、欧洲及亚洲地区。该公司已于2010年11月加入天合联盟货运。

 

2015年6月17日,在浦东机场封存了近两年的南航两架波音747-400F解封,其中一架B-2473于6月17日上午已经从浦东机场调机回到广州,现已进入GAMECO进行检查,恢复适航,另一架将于8月调回。截至2015年8月,共运营14架货机。

 

中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观;先后联合重组、控股参股多家国内航空公司,加入国际性航空联盟的中国内地航空公司,与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。

2016年度,公司营收1147.9亿元,同比增加2.95%;净利润50.55亿元,同比增加29.88% 。2016年南航客运量1.146亿人次,同比增长4.75% ,居亚洲第一、世界第三 ;累计完成货运量151.15万吨,同比增加5.44%,货邮业务收入68.61亿元。引进B777-300ER、B787等飞机58架,年末集团拥有飞机达到700架,机队规模稳居亚洲第一,世界第四 。2016年8月,中国南方航空股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第127位。

2018年10月,中国南方航空集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。11月15日,中国南方航空宣布2019年起退出天合联盟。

 

战略方针

在南航实行战略转型的过程中,南航党组认为,作为观念形态的企业文化具

有重要的先导、渗透和粘合作用,企业的转型过程也就是新的企业文化形成和完善的过程。企业战略体现企业宗旨和核心价值观,是企业文化的反映。同样,实现战略目标,须有优秀文化的导航和支撑。

 

机身图案

南航也会将其部分飞机涂上特色图案,主要用作宣传及推广。 1997年初,中国首架波音777-200ER(南航内部称为77B)型飞机交付南航使用,南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划,在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ESTOPS FLIGHT”字样,以显决心(后南航所有777-200ER除B-2056因喷上天合联盟彩绘外均在机腹喷涂上该图案)。

 

南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务;机务维修方面中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司,与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月,南航与空中客车公司签约,订购的5架空中客车A380超大型飞机,落户南航北京分公司。2005年8月30日,南航与波音公司签约,购买10架波音787“梦想”飞机。

 

航线

中国南方航空集团有限公司是国内航空货运飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。在亚洲地区将主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。截止2007年,南航经营包括波音系列,空中客车系列在内的客货运输飞机300余架,国际国内航线600余条, 形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内,辐射亚洲,连接欧美澳洲的航线网络,通往全球152个大中城市。

2007年,南航旅客运输量近5700万人次,连续29年居国内各航空公司之首,在中国民航

各航空公司中率先进入世界航空客运前十强(2007年全球排名第9位)。南航占有中国国内民航三分之一的市场份额。

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首都机场、大兴机场传输光缆正式贯通

 

新京报快讯(记者 吴婷婷 通讯员 韩巍)“生产运行中心,你好,我是北际机场西塔台。”“大兴机场西塔,你好,这里是华北空管局生产运行中心,接收你的图像和声音正常,画质清晰。”今天(4月12日)上午10时30分,华北空管局位于首都机场的生产运行中心指挥室与位于大兴国际机场新建的西塔台之间实现了历史性通话,标志着两场间的传输光缆正式贯通。

两场间传输光缆是北京首都国际机场与北京大兴国际机场信息数据交互的基础和纽带,也是确保两场间空管通信、导航、监视、气象业务以及其他驻场单位信息互连、共享的前提条件。

 

4月12日上午,华北空管局位于首都机场的生产运行中心指挥室与位于大兴国际机场新建的西塔台之间实现了历史性通话。摄影/通讯员 夏春波

 

为解决两场间传输距离远、衰减大以及业务、带宽需求量大等问题,本项目中首次使用了光放大器、波分复用等新的传输设备及技术,可以完全满足包括雷达、自动化、气象等专业系统在内的全部空管业务传输需求,同时也可为机场、航空公司等驻场单位提供个性化的传输服务。

 

首都机场和大兴机场传输光缆贯通,实现了华北空管局所辖的首都机场航管楼、塔台、北京区域管制中心、新终端管制中心、生产运行中心、大兴国际机场西塔台以及周边各雷达、甚高频、导航、气象台站互联互通,为下一步北京终端管制中心、大兴机场空管核心区、东塔台等地系统调试、验收、投运奠定了基础。

 

据悉,该项目自2018年6月开工,历时312天,跨越五环路、六环路、京平高速、机场高速、大广高速等多条市政道路,穿越温榆河、永定河、永兴河等多条河流,累计铺设管道50余公里、布放光缆800余公里,光缆成端230架,安装传输设备20余台。

 

新京报记者 吴婷婷 通讯员 夏春波 编辑 于音 校对 危卓

 

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